除了披露銷量，比亞迪還放出了一個重大消息：停產燃油車。
比亞迪表示，根據戰略發展需求，自今年 3 月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，且將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應。
也就是說，在繼續向燃油車客戶提供服務和零配件供應的同時，比亞迪汽車業務的重心將全面向新能源汽車轉移。
比亞迪由此成為全球首個正式宣布停產燃油車的車企。雖然新能源車已經是汽車行業的大趨勢，但其他傳統車企的轉型時間表都相對保守。
例如奧迪將于 2033 年停售燃油車，賓利定在 2030 年，寶馬集團將于 2030 年開始在歐盟停止銷售燃油車，但如果其它地區有需要，還是會提供燃油車。
如此果斷的停產燃油車，比亞迪的底氣在于逐月走高的新能源車銷量和多元業務結構。
對于 2022 年，比亞迪將銷量目標鎖定為 120 萬臺，較 2021 年實現銷量增長 60.8%，接近特斯拉約140萬輛的交付預期。這也意味著，比亞迪每個月的銷量都要達到 10 萬輛左右。
而今年 1-3 月，比亞迪新能源車的銷量分別為 93168 輛、88283 輛（春節假期對銷量有一定影響）和 104878 輛。因此按照正常的走勢，僅依靠新能源車，比亞迪大概率就能實現年銷120萬輛的目標。
值得一提的是，去年全年，比亞迪汽車業務中，新能源車對總銷量的貢獻度為 81.59%，今年 2 月時則直接提高至 96.9%，因此此時停產燃油車可以說是意料之外，情理之中的決定。
另一方面，除了汽車業務，比亞迪的矩陣中還有手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，其中手機部件及組裝業務去年的收入達到 864.54 億元，占總收入的近 40%。換句話說，多元業務結構能支撐比亞迪對汽車業務進行大調整。
因此整體而言，停止燃油車的整車生產對比亞迪的業績不會有太大影響，反而可以因此加大對新能源車業務的投入，加速轉型。同時無疑會給其他造車新勢力帶來巨大壓力。
值得一提的是，比亞迪近日公布的財報顯示，雖然 2021 年營收同比增長近 40%，近利潤卻錄得下降 30% 至 30.45 億元，這背后的重要原因之一即為研發投入的走高，去年全年為 106 億元。這意味著，比亞迪要加速走向智能化了。
" 電動化是上半場，智能化是下半場。" 比亞迪董事長王傳福曾表達了這樣一個觀點。
比亞迪此前熱銷車型的主要優勢更在于刀片電池或是混動系統，智能程度相對來說是一個短板，若是補齊這一不足，比亞迪競爭力將大幅提升。
伴隨智能化而來的，是比亞迪沖擊高端市場的野心。據媒體報道，比亞迪將在今年10月左右推出高端品牌，價格區間預計在 50 萬-100 萬元。
" 一打十 " 的比亞迪進一步完善產品矩陣，新勢力車企們更要壓力山大了。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天
